ジムニー秘密基地

ジムニー秘密基地的チェックポイントはココだ！

エンジンオイル

交換の目安は3,000キロごと。最高でも5,000キロは超えないように！中古車購入の場合はレベルゲージを引き抜き汚れを見るとともに、フィラーキャップの裏もチェックする。ここがスラッジで汚れているようなら、今後のメンテナンス費用の覚悟を。

オイルエレメント

オイル交換の2回に1回は必ず替えること。オイルにこだわる方は毎回！

冷却水

車検毎の交換が理想的。メンテナンスを怠ると、ラジエター内部やウォーターラインの発錆、あるいはウォーターポンプの破損につながる。

ファンベルト

表面の亀裂や摩耗をチェックする。切れると冷却水が循環しなくなるので、オーバーヒート。電気の供給もストップする。尚、ファンベルトの掛かっているテンショナープーリーのベアリングも定期交換部品。

タイミングベルト

Ｋ6Ａ型はタイミングチェーンのため交換不要だが、Ｆ6Ａ型やＦ5Ａ型のエンジンは定期的に交換する。指定は10万キロ毎だが、年数では5年毎となっている。これはあくまでも目安であり、10万キロ前でも切れることがある。タイミングベルトを切ってしまうと、エンジン内部でピストンとバルブがぶつかるため、かなりの出費となる。

フロアサビ

SJ～ＪＡ系は荷室フロアの一番後ろの辺りが弱点。ＪＢ系では特に2型までのモデルで、マフラーのちょうど上辺りにサビが出る。室内側ジャッキ格納部分までサビ穴が貫通している車両も。

カムシール

エンジン前側、カムシャフトについているオイルシール。ここからエンジンオイルが滲むことがあり、これがタイミングベルトに付着してが切れやすくする。タイミングベルトと同時交換がおすすめ。

上の画像のアップ
矢印の部分がカムシール

クランクシール

エンジン前側のクランクシャフトについているオイルシール。カムシール同様、タイミングベルト交換時に作業しよう。

ウォーターポンプ

冷却水を循環させているポンプ。こちらもタイミングベルトの奥についているため、同時交換がおすすめ。壊れると水漏れやオーバーヒートなどの致命傷に発展する可能性がある。

プラグコード

ＪＡ系はプラグコードの老化により電流がリークする。まるで2気筒で走っているような感じがしたらここが怪しい。プラグコードを交換する時は、デストリビューターのキャップやローターも同時に交換すると効果を体感できる。ＪＢ系はダイレクトコイルがダメになるとやはり2発で走っているようになる。この場合はダイレクトコイルを交換する。

ターボ（タービン）

オイル管理が悪い場合は走行距離に関係無くブローする。こまめなオイル交換をおすすめする。ブローしてしまった場合は、新品にこだわらず、リビルトパーツや社外品などを使用する手も。

ターボ

オイルパイプ

タービン交換の際は必ずこのオイルパイプも交換する。スラッジなどにより詰まりがおきる。もちろんガスケット類も交換する。

エキゾーストマニホールド

熱などの影響でクラックが入る。排気ガスがエンジンルーム内に放出され、室内にも入ってくる恐れがある。こうなると運転中に排気ガスの臭いがしたり、排気漏れの音か聞こえたりする。中古車購入時はタービンやマニホールドまわりを点検し、漏れた排気により黒くなっていないか点検しよう。

アームブッシュ

サスペンションアームの支点についているブッシュ。ここがつぶれると、車体やハンドルにブレが発生する。キャスター調整タイプのブッシュなら定期的に交換。

ラテラルロッドのブッシュ（ピロボールも含む）

ここのブッシュもガタがでる。特にピロボールタイプは、定期的なグリスアップがおすすめ。

キングピンベアリング

フロントのホーシングとナックルをつないでいる部分のベアリング。水の浸入などにより、ベアリング部分にガタが出る。路面の段差をこえた後にハンドルがガタガタふるえる。シム調整で解消できるが、ベアリングやシールなどの交換もおすすめする。ＪＢ系のジムニーは老化していなくてもこの部分にシムを入れなければいけない車両もある。